Техническое обслуживание велосипеда
Техническое обслуживание велосипеда - вещь тонкая и от правильных действий, напрямую зависит срок службы компонентов вашего железного друга. Про велосипеды стоимостью до 10000 - 12000р. разговора нет вообще, поскольку там грань между ТО и ремонтом найти сложно, подобные велосипеды нуждаются в постоянном, грамотном обслуживании, т.е. нужно быть практически механиком, чтобы кататься на таких аппаратах. Что в них не то? Коротко перечислю: материал практически всех болтиков и винтиков сырой, следовательно все резьбовые соединения нуждаются в постоянной протяжке, поскольку ослабляются, но поскольку тянуть до бесконечности нельзя, то скоро вы остаетесь без резьбы в этих соединениях..., а это уже не ТО.; подшипники и конуса во втулках и в каретке часто тоже сырые (реже наоборот перекаленные), значит скорой замены не избежать; оси во втулках... многие наверняка сталкивались со сломанной или с гнутой осью, тут совет один - не прыгать, избегать ям и конечно вес велосипедиста не более 70 кг.; тормоза... тут иногда попадаются компоненты довольно приличные (конечно не дисковые за такую цену), просто нужно следить за износом колодок и равномерностью прижатия к ободу; цепи, чтобы не убить звезды хватает на 300-400км. Ну все перечислять тут не будем (посвятим отдельную статью ТО и ремонту дешевых велосипедов).
Итак велосипед вы приобрели, убедились, что все в порядке, все работает, переключается четко, тормозит, ничего не скрипит и не трется и спицы нормально натянуты. Можно в путь! Но не стоит забывать и о техническом обслуживании велосипеда. Чтобы было все более понятно, начнем по пунктам!
1. Чистка и смазывание цепи необходимы примерно раз в 100 - 300км., в зависимости от условий эксплуатации. Чистить цепь нужно или специальной промывочной жидкостью или бензином. Керосин использовать нельзя! Ацетон растворяет не все виды смазок, поэтому использование его нежелательно, да и здоровья он не прибавит. Для чистки используют специальные щетки с жестким ворсом или специальные приспособления для чистки цепи, так называемые механические ванночки: . Использовать для смазки необходимо одну и ту же смазку, если вы решили смазать чем-то другим, то цепь промывается особо тщательно. Использовать лучше тефлоновые или селиконовые смазки, но можно и любые жидкие синтетические смазки. После смазывания, через мин. 30 цепь нужно насухо протереть сверху и дать постоять часов 5. После первой поездки просто протрите ее тряпочкой, убрав выдавившиеся излишки смазки. Не в коем случае не смызывайте цепь густой смазкой и не смазывайте звезды!
2. Следующим важным моментом является поддержания необходимого далевления в колесах. Основная масса покрышек имеет ширину 1,9 - 2,1 дюйма, для такой ширины идеальным является давление 3,5 - 4,5 атмосферы. При таком давлении резко уменьшается износ покрышки, практически исключается повреждение обода при наезде на препятствие и улучшается накат. Если ширина покрышки 1,1 - 1,6, то давление следует держать в пределах 5-8 атмосфер (следуйте указаниям на самой покрышке). Эти советы даны для большинства велосипедистов, использующих велосипед для прогулок, покатушек и туризма, профессионалы сами подбирают для себя оптимальное давление для определенной местности, но все же не стоит сильно отклоняться от рекомендованных параметров.
3. Тормоза... Безусловно тоже важный момент, поэтому всегда проверяйте их перед поездкой! Если у вас дисковые, гидравлические тормоза, то обслуживание минимально. Достаточно держать диски в чистом, сухом состоянии и ни в коем случае не допускать попадания на них смазки! Если вы держали велосипед в перевернутом состоянии или везли на боку в багажнике, то необходимо подержать велосипед 5 мин. в нормальном состоянии и раз 20 нажать на тормозные ручки. Жидкость вернется в рабочие циллиндры, а воздух вернется в распределительный бачок. Если вы почуствовали, что со временем велосипед стал тормозить хуже, появился визг при торможении, то диск следует тщательно протереть ацетоном, а тормознае колодки прокалить на газу и выровнять поверхность шкуркой средней зернистости.
